Si le transport aérien est responsable aujourd’hui de 2 à 3 % des émissions de gaz à effet de serre (on donne couramment 20 % pour l’automobile), il est souvent dans le collimateur car très visible. Il ne se passe un jour sans que l’actualité nous rattrape et que l’on parle des essais d’un nouvel appareil, d’une tentative d’attentat sur un vol, d’une nouvelle commande enregistrée par Airbus ou Boeing, etc.
La consommation des avions s’est considérablement réduite (au cours des 40 dernières années, la consommation moyenne de carburant par passager a diminué de 70 %) à l’instar des autres industries pour arriver aujourd’hui à une consommation d’environ 3,5 L par passager pour 100 km. Ceci contribue à expliquer que les compagnies aériennes achètent tel ou tel appareil pour renouveler leur flotte mais aussi et peut-être surtout pour faire des économies. En effet, les tous derniers appareils consomment moins que leurs prédécesseurs. Aux progrès sur les moteurs s’ajoutent des progrès sur les profils, notamment par l’arrivée des ailerons de bout d’aile « Winglet» . Et dans le cas de l’Airbus A380, l’économie se fait également par le remplacement de deux vols par un seul grâce à sa capacité.
Le coût du kérosène représente jusqu’à 30 % des dépenses d’une compagnie. On comprendra aisément les efforts que l’on doit apporter pour réduire ces coûts que l’on soit une compagnie en exploitation ou en cours de création.
Au fil de ces Carnets de Vol Aerospace, nous allons décrire différentes mesures d’économie déjà mises en place ou encore à l’étude. Toutes les mesures ne dépendent pas des compagnies aériennes. L’approche en descente continue en est une.
L’Approche en Descente Continue (efficacité du vol)
La CDA (Continuous Descent Approach en Anglais) est une technique d’approche plus écologique, d’où son nom d’atterrissage « vert» .
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